REGLAMENTO 150 cc. "A" (4T) MAYORES
Este reglamento es válido a partir del 01 de enero al 31 de diciembre de 2017
GENERALIDADES: La interpretación del presente Reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente para la pieza liberada, por lo tanto todo lo no mencionado deberá permanecer original o similar.
Si la interpretación de algún término o párrafo del presente Reglamento pudiese dar origen a dudas, la Zonal de Karting de Chajarí sugiere que el preparador, mecánico, piloto o concurrente de un automóvil se abstenga de interpretarlo según su propio y personal criterio. Las dudas originadas deberán ser consultadas por escrito al Comisario Técnico de la Categoría, quedando prohibido el empleo de elementos en duda hasta tanto ésta se expida por escrito y se notifique a la categoría y al peticionante.-
La Comisión Técnica del Zonal de Karting de Chajarí queda facultada durante el transcurso del 2017 a realizar toda modificación técnica necesaria en los artículos e incisos que componen el presente reglamento con el fin de mantener la paridad en la categoría.
La presente temporada 2017 del Zonal de Karting de Chajarí, se regirá en el Reglamento Deportivo, bajo las mismas órdenes escritas por RDA (Reglamento Deportivo Automovilístico) y CNK (Comisión Nacional de Karting)
Motores: Marca, GUERRERO 150cc. Estándar, como vienen de fábrica, relación de compresión 10:1 “Máximo”
CATEGORIA 150cc. 4T “A” – de 16 años en adelante – Peso mínimo 170 kg.
NÚMERO IDENTIFICATORIO: fondo blanco - número rojo
LA POTENCIA MÁXIMA DE ESTAS CATEGORIAS ES: 12,5HP. ;
Será lo que determina la aprobación de la prueba “por la supervisión Técnica”
(QUEDANDO EXLUSIVAMENTE A CRITERIO, de esta supervisión la revisión, el control o no. de elementos de cualquiera de los vehículos que han competido, habiendo o no pasado el control de potencia.)
Escape: Libre; Obligatorio el uso de una sordina en la parte final del mismo,
ESTA CATEGORIA ESTA REGLAMENTADA POR SU POTENCIA MAXIMA DE 12,50HP (sin tolerancia) SE TOMARÁ EL PROMEDIO DE TRES (3) BANQUEADA SIN SOBREPASAR LO MÁXIMO PERMITIDO. “EXEDIDO CUALQUIER PARAMETRO ESTE QUEDARA EXCLUIDO DE LA COMPETENCIA SIN NECESIDAD DE MÁS SUPERVICIÓN. (EL BANCO DETERMINA). En caso de que el motor original como viene de fábrica y/o como se encuentre armado supere los parámetros mencionados, se lo deberá readecuar a los fines de que se respeten los mismos. Para lo cual se podrá usar una Brida entre el carburador y el tubo de admisión de chapa de no mas de 3mm de espesor, cilíndrica y recta (sin benturi) con una junta de cada lado del orificio, las cuales el diámetro del agujero sea mayor al de la brida.
La supervisión técnica conserva el derecho de controlar motores y elementos que determine necesario, de ser necesario se comparara con un motor de serie.
Disposiciones:
La interpretación del presente reglamento, debe hacerse en forma restrictiva, “es decir que solo se permiten las modificaciones y especificaciones que constan en el presente reglamento o autorizadas por escrito por la comisión, previa solicitud escrita esta en tiempo y forma del interesado.
Ningún elemento o parte del motor podrá cumplir una función distinta a la especificada prevista por el fabricante.
Todos los elementos del motor no especificados en el presente reglamento técnico deben ser originales de fábrica o reemplazo comercial. En casos de reclamos o verificaciones la supervisión utilizará para su cometido un elemento patrón de las piezas, partes originales del motor de muestra.
Toda consulta respecto a la interpretación y aplicación de este reglamento técnico, deberá hacerse por escrito en tiempo y forma. Esta supervisión se reserva el derecho de aprobar o no todo aquello que no esté especificado en el mismo, y se aceptará la determinación.
El solo hecho de participar en las competencias implica por parte de los pilotos, mecánicos, participantes y concurrentes, el total conocimiento y aceptación de las condiciones y especificaciones del presente reglamento.
ACLARACIONES: Se entiende por similar; a toda pieza de diferente fabricante, (fabricada en serie y comercial) “no ni de competición” con las características de la original. (No de competición)
Se entiende por opcional: a optar por tener o quitar un elemento, pieza, parte y/o el uso de la misma.
Se entiende por libre: La libertad del trabajo o cambio, pero el elemento debe estar.
Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono con excepción en rodamientos.
MOTOR: 150cc. 4 tiempos, refrigerado por aire, caja de 5 (cinco) velocidades con embrague manual.
IMPORTANTE: Los motores son monomarca Guerrero 150 cc varilleros.
Nº 1 -:CARTER: Original del motor con formas y dimensiones externas e internas originales. No se pueden alterar las posiciones y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Se debe mantener las medidas originales de los rodamientos. Libre su marca, y características.-
Nº 2-: CILINDRO: Original del motor o su reemplazo del mercado de reposición. . Se puede rectificar hasta un máximo de + 1,5 mm. (Un milímetro y medio). Prohibido su encamisado y el uso de camisa cromada.
Nº 3-: TAPA DE CILINDRO: Original del motor. O de mercado de reposición para la marca del motor. (Procedencia Asiáticos, exceptuando Japón.) En su forma y sus dimensiones. Se prohíbe el mecanizado, pulido o granallado que modifique la terminación superficial en Conductos de admisión y escapes original, “debe estar con la rugosidad de fábrica” totalmente originales. Junta de tapa de cilindro, espesor y material libre. (Se permite el cepillado de la tapa en su apoyo hasta 1mm).-
Diámetro original hasta un máximo:30mm
Balancinera original fundición o chapa sin modificaciones rebajadas del plano paralelo al eje de balancines, sin suplementos debajo de ella. Prohibido el desplazamiento de los pernos de eje de balancines.
Nº 4: ARBOL DE LEVAS: Original del modelo. O de mercado de reposición para dicho motor, Puesta a punto original. (Con una alzada de: (7,10mm.) “Que se medirá con el elementos oficial de la categoría, soporte y comparador, plantilla”. Lo que se puede tener es una tolerancia de 0,17 por debajo de la medida original, en la rampa de apertura y/o rampa del cierre de la misma.
Nº 5: GUIAS DE VALVULAS: Originales o de mercado de reposición. Respetando material y medidas originales.-
Nº 6: VALVULAS: Originales o del mercado de reposición, “Marcas libre” respetando medidas originales. Diámetro caña recta de 5.5mm +/-0.10, diámetro válvula escape 24 a 25mm, admisión 29 a 30mm.
Nº 7: VARILLA DE VALVULAS: originales o de mercado de reposición conservando las medidas y características originales. (Comparado con muestra) “Largo; 141,30mm +/- 0.20mm, diámetro; 6,35mm.
Nº 8: ASIENTO DE VALVULAS: Libre en su ángulo y espesor, “diámetro original”. Interior original sin tocar aluminio
Nº 9: RESORTES DE VALVULAS: Deben tener sus medidas y cantidades originales (o sea, 2 por válvulas. Interior: Espiras de 2.65mm, exterior: Espiras de 3.6mm de espesor máximo). Originales o de mercado de reposición. (Comparado con muestra). (NO DE COMPETICIÓN).Posición original
Nº 10: PLATILLO DE VALVULAS: Originales o de mercado de reposición., respetando sus medidas originales.-
Nº 11: RELACION DE COMPRESION: Máximo 10.0 a 1. Será controlada con aceite hidráulico SAE 10 (Rojo). “en el momento en que se determine hacer la revisión, este el motor frío o caliente”
Nº 12: BALANCINES: Originales o de mercado de reposición. Manteniendo su ángulo, radio y demás medidas originales, (comparado con muestra).
Nº 13: CIGUEÑAL: Tipo y formas originales o de mercado de reposición. Carrera y peso original. Prohibido su mecanizado, rebajado y/o en función de balanceado. (Comparado con muestra).-
Nº 14: BIELA: Original o de mercado de reposición. Manteniendo su longitud original entre centro para cada modelo.-
Nº 15: PISTON: En tipo y forma ORIGINAL DEL MOTOR, o de reposición del mercado. “comparado con muestra” (MARCA LIBRE) “para motores Asiáticos”, Posición original. Prohibido cualquier clase de rellenado, mecanizado o alivianado.-
Nº 16: PERNO DE PISTON: Original o de mercado de reposición. Prohibido su desplazamiento.-
Nº 17: AROS: Tipo original – “marca libre” Cantidad 3 (tres) aros. Todos los aros deben estar en funcionamiento (activos).-
Nº 18: FILTRO DE AIRE: Libre en su forma. Prohibido cualquier clase de sistema de power en su interior o exterior. Prohibido el uso de venturi dentro de él. “Sin ningún elemento entre el filtro y el carburador”
Nº 19: TUBO DE ADMISION: Original o de mercado de reposición., respetando las medidas originales.- Interior 28.5mm, largo 40mm máximo.
Nº 20: EMBRAGUE: Original y/o de mercado de reposición, prohibido cualquier tipo de modificación.- (resortes libre)
Nº 21: ESCAPE: Será de libre construcción. No deberá exceder los límites naturales del vehículo, la altura no podrá superar la del volante de conducción. No se permite el escape cuya salida este orientada hacia el piso. El sistema de escape deberá estar perfectamente fijado al chasis y no ofrecer posibilidades de desprendimiento.
Nº 22: CARBURADOR: Original del modelo o se puede reemplazar por un carburador de origen Chino o Taiwanés. Con tecnología Japonesa (ejemplo: Keihin technology from japan) Manteniendo su forma medidas y cortina original. (prohibido mecanizado y/o pulido del mismo) Gicleurs y aguja libres. “debe tener la bomba de pique, su uso es opcional). Diámetro máximo 28mm
Nº 23: CAJA DE CAMBIOS: Todos los engranajes deben ser originales o de mercado de reposición, para motores Asiáticos, (exceptuado Japon) respetando su relación original en cantidad de dientes. (Prohibido rebaje de engranajes en su diámetro y/o espesor.)
Eje piñón: 1er.Engranaje 36d. - 2do. 28-29d. – 3er. 26d. – 4to. -24d. – 5to. 32d.
Eje primario: 19d.- 14d.- 23d.- 25d.- 17d.-
Nº 24: ENCENDIDO: Volante original. y/o de marcado de reposición, para motores Asiáticos, “Excepto Japón” manteniendo sus medidas y peso original, prohibido su mecanizado, debe estar en su posición original en el cigüeñal con chaveta original. Estator original en su bobinado y cantidad de bovinas. Captor original o de mercado de reposición debe estar en su posición original. CDI original o de mercado de reposición de origen Asiático “excepto Japón”, (prohibido el uso de CDI. Nacional y/o de fabricación artesanal con avance “No mayor a 15º medido con pistola numérica de la categoría”
Nº 25: BUJIA: Rosca original. Marca y Grado térmico libre.-
Nº 26: SISTEMA DE ARRANQUE: Original. En funcionamiento.
Nº 27: BOMBA DE NAFTA: Del tipo Mecánica, de accionamiento únicamente mecánico.-
Nº 28: BATERIA: Deberán ser estas las denominadas de GEL. Deberán estas estar perfectamente fijadas en zona de chasis o motor.-
N° 29: ALTERNADOR: De uso optativo. Se aclara, de manera excluyente, que el motor debe arrancar con un pulsador cuando este sobre el banco de prueba.-
N° 30: RODAMIENTOS - RETENES: Medidas Originales o de mercado de reposición. “características y marcas libre”
N° 31: TRANSMISION: Primaria: Todos los engranajes deberán ser originales manteniendo el número de dientes, corona embrague 73dientes, Piñón 18dientes, diámetro exterior y ancho original.
QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDO CUALQUIER ELEMENTO DE COMPETICION Y/O ARTESANAL QUE ALTERE EL RENDIMIENTO DE CUALQUIER ELEMENTO DEL MOTOR.
CARGA Y DESCARGA DE LASTRE:
CARGA
Ganador (1º) de final 5kg
Segundo (2º) de la final 3kg
Tercero (3º) de la final 2kg
(Con un máximo acumulado de 10kg.)
DESCARGA
Quinto (5º) de la final 2kg
Séptimo (7) de la final 5kg
Es de aclarar que el cuarto (4º) no descarga ni descarga lastres. Y lo mismo para los que terminas en la posición octavo (8º) en adelante.
Nº 31: LASTRES: Esta autorizado para ajustar el peso mínimo requerido del karting, la colocación de uno o varios lastres. Deben ser bloques Sólidos, perfectamente sujetos al chasis o al asiento, mediante herramientas, con por lo menos dos pernos o bulones de un diámetro mínimo de 6 mm. La cantidad de kilogramos de lastre a utilizar, que estarán sujetos en los lugares y formas antes mencionadas.
N° 32: Neumáticos: Marca Pronec – compuesto NARANJA. Utilizado el mismo como mínimo 3 carreras
N° 33 - DISTRIBUCION DE PUNTOS Y CAMPEONATO: En cada una de las diez fechas pactadas para el presente campeonato se otorgarán puntos de acuerdo a lo siguiente:
A - : PUNTO POR PRESENTACION: Se le otorgará a cada piloto que haya cumplimentado el trámite administrativo y se encuentre presente en cada competencia UN PUNTO, válido para el presente campeonato.
B - : PUNTO POR CLASIFICACION: Se le otorgará al piloto que realice el menor tiempo en la clasificación de cada categoría UN PUNTO, válido para el presente campeonato.
En caso de doble jornada solo se otorgara UN PUNTO al piloto que realice el menor tiempo en la clasificación de cada categoría, válido para el presente campeonato
C - : SERIES: Los que arriben en los cinco primeros lugares de cada serie clasificatoria sumarán puntos de la siguiente manera: primero: cinco puntos, segundo: cuatro puntos, tercero: tres puntos, cuarto: dos puntos y quinto: un punto, válido para el presente campeonato.
D - : FINALES: Los que arriben en los diez primeros lugares de cada final sumarán puntos de la siguiente manera: primero: veinte puntos, segundo: quince puntos, tercero: doce puntos, cuarto: diez puntos, quinto: ocho puntos, sexto: seis puntos, séptimo: cuatro puntos, octavo: tres puntos, noveno: dos puntos y décimo: un punto, válido para el presente campeonato.
Será reconocido como Campeón del Zonal, el piloto que haya sumado mayor cantidad de puntos, que como mínimo haya ganado una competencia durante el año y participado en el 70 % de las competencias realizadas.- Se entiende por “participado” en las que mínimamente el piloto haya realizado el trámite administrativo y pruebas oficiales.
LUZ TRASERA: Por tratarse de un Campeonato Nocturno se exigirá la Luz Roja Intermitente de Seguridad (Trasera). Su uso es obligatorio.